Мотоциклист и дождь

До сих пор речь шла о движении по дорогам в сухую погоду. Но вот начался дождь и обстановка для мотоциклиста резко изменилась. На асфальтированной дороге самые опасные — первые капли дождя. Они смачивают пыльную поверхность шоссе, отчего оно становится очень скользким. При таких условиях сцепление колес с дорогой настолько мало, что любое неосторожное действие водителя может вызвать мгновенную подсечку мотоцикла. В это время избегайте всяких движений корпусом, резкого изменения скорости и направления движения; применение тормозов требует исключительной аккуратности.

Условием безопасной езды на скользком асфальте является хороший протектор на шинах. Если шины старые и рисунок стерт, лучше остановиться и подождать, пока дождь хорошенько «отмоет» шоссе. Двигаться по отмытому асфальту не так уж и опасно, а если в него вкраплен гравий, то ехать по нему можно почти с такой же скоростью, как и по сухой дороге. На старом, укатанном асфальте старайтесь держаться ближе к середине шоссе: там еще сохранился гравий. Если же его нет, все равно придерживайтесь середины: асфальт здесь более шероховатый и не чувствуется уклон в правую сторону. На скользкой дороге для мотоциклиста эти обстоятельства очень важны.

Помните, мы говорили о темной «масляной» полосе на асфальтовой дороге? В дождь по ней ездить не рекомендуется: масляные капли не смываются даже при сильном продолжительном дожде, и дорога тут остается скользкой. Эту полосу на мокром шоссе хорошо видно, потому что асфальт здесь смачивается слабо.

Особенно будьте внимательны в местах выхода на шоссе проселочных дорог, где автомобили, гужевой транспорт натаскивают на асфальт шлейфы земли и глины. Такие шлейфы тянутся порой на сотни метров, и если есть возможность, объезжайте их. От грузовых автомобилей, только что выехавших с проселка, держитесь подальше — они долгое время будут «швыряться» грязью, которая может попасть в лицо и залепить очки.

Очень важно при движении в дождь соблюдать дистанцию как от впереди идущего автомобиля, так и от следующего позади. Поскольку на скользком покрытии вероятность падения увеличивается, основную опасность представляют едущие за вами машины. Если кто-то упорно «висит» у вас на хвосте, пропустите его вперед. Разумеется, это не значит, что на скользком шоссе только и придется уступать дорогу. И вы будете обгонять, но там, где сцепление колес с дорогой наилучшее в данных условиях. Если шоссе перед дождем было грязным, то во время него накатанная часть более или менее очищается; центральная же полоса дороги может представлять собой скользкую дорожку из жидкой глины. В таком случае воздержитесь от обгона и подыщите более подходящее место для него.

Обгон на мокром шоссе осложняется также тем, что приходится проезжать через завесу грязной воды, разбрасываемой колесами обгоняемого автомобиля. В тех случаях, когда мотоцикл не оборудован ветровым щитком, видимость через очки резко ухудшается. Поэтому, приближаясь к машине, немного поверните голову в сторону, не переставая следить за дорогой. Тогда во время обгона одна сторона очков все-таки будет чистой. Это же следует делать и в момент, когда кто-нибудь обгоняет вас. Там, где мокрая дорога не скользкая, от грязи обгоняющего автомобиля очки в какой-то мере можно защитить протянутой вперед ладонью.

На шоссе, изобилующем лужами, при разъездах со встречным транспортом очки вообще могут быть залиты грязью. Поэтому заранее снизьте скорость и запомните профиль дороги, так как несколько секунд, пока протрете очки, придется ехать по памяти. Особенно избегайте разъездов с транспортом в низинах, где скапливается много воды; при большой встречной скорости удар фонтаном воды бывает настолько сильным, что трудно удержать машину на дороге.

Большую опасность представляют непрофилированные (без наклона) повороты: проходя их, мотоциклист вынужден больше наклонять машину. Перед такими поворотами снижайте скорость настолько, чтобы мотоцикл пришлось наклонять как можно меньше.

При движении по мокрому скользкому асфальту внимательно следите за дорогой и старайтесь избегать ситуаций, требующих интенсивного торможения. Ведь при сильном нажатии на педаль тормоза колесо блокируется и машину заносит. В случаях, требующих быстрой остановки, тормозите двигателем — поочередно включайте более низкие передачи. Ручным тормозом не пользуйтесь, а ножным только слегка притормаживайте. При таком способе торможения путь мотоцикла до остановки становится гораздо длиннее.

На перегонах с длинными пологими спусками некоторые водители по привычке включают «нейтраль». Двигаться накатом по мокрому шоссе не следует. Машина ведет себя более устойчиво, если заднее колесо связано с двигателем (исключение можно делать при езде по грубому шероховатому асфальту или бетону, на котором сцепление колес с дорогой хорошее).

Особую осторожность проявляйте, переезжая мосты с деревянным настилом: намокшие доски — типичный каток. К тому же, доски часто лежат одна выше другой и при наезде на уступ, параллельный движению, переднее колесо мотоцикла может подсечь.

Во всех условиях, способствующих ухудшению устойчивости, руль следует держать крепко и быть готовым мгновенно повернуть его в сторону заноса мотоцикла. Здесь все решают быстрота реакции и правильность манипуляций рулем, «газом» и тормозом; иногда потребуется вовремя выставить ноги, чтобы удержать машину от падения.

Иной раз дождь становится настолько сильным, что из-за ухудшения видимости движение вообще приходится прекращать. Съезжая на обочину, нужно соблюдать известную осторожность: переднее колесо может сразу увязнуть или соскользнуть в сторону. Поэтому всегда выбирайте гравийную или песчаную обочину. Если же обочина грунтовая, съезжайте на возвышенном месте — там она всегда тверже.

Какой тактики придерживаться, если начался дождь, а под колесами булыжник или отполированная шинами брусчатка? Ведь на гладких скользких камнях занос мотоцикла более вероятен, чем на мокром асфальте, а падение, как правило, чревато сильными травмами. Дороги эти нередко бывают выпуклые, и наклон неумолимо влечет машину на обочину. Чтобы избежать сноса, двигайтесь ближе к середине проезжей части, уступая дорогу встречному транспорту заблаговременно. Учтите и такой момент — на этих покрытиях выбоины имеют очень скользкие края, и от них лучше держаться подальше. Скорость следует ограничить, чтобы приходилось реже тормозить. Для снижения скорости тормозите двигателем, а от применения ручного и ножного тормозов вообще постарайтесь отказаться.

В отличие от дорог с крупным булыжником или брусчаткой дороги из мелкого колотого булыжника менее скользкие, а веерная брусчатка с насечкой имеет I почти такое же сцепление с колесами, как бетон или шероховатый асфальт. Естественно, и двигаться по ним можно гораздо быстрее.

На мокрых гравийных и щебеночных дорогах, если, конечно, они в хорошем состоянии, мотоциклист чувствует себя уверенно. Здесь можно и в дождь ехать достаточно быстро. Машина устойчива даже на поворотах, так как мелкие камешки, увязнув в основании дороги, под колесами почти не перекатываются. Не представляет большого труда и движение по намокшей песчаной дог роге. А вот грунтовые дороги в сырую погоду становятся почти непроезжими. Пыль, доставляющая столько неприятностей в погожие дни, превращается в непролазную грязь.

Обычно движение по раскисшей дороге отнимает много сил. Это тяжелое испытание для мототуристов. И если на мотоцикле без бокового прицепа в таких условиях предстоит проехать не один десяток километров, разумнее погрузить его на попутный грузовик или переждать в каком-нибудь селе день-два, пока пройдет дождь и дорога подсохнет. Правда, такой вариант не всегда возможен. В тех случаях, когда придется самостоятельно передвигаться, попробуйте пристроить пассажира и тяжелые вещи на автомашину, договорившись со спутником о месте встречи. Согласитесь, не всегда целесообразно подвергать пассажира такому испытанию. К тому же одному легче удержать мотоцикл от падения, а при необходимости — быстро соскочить с него.

Чтобы при езде по раскисшей дороге грязь не заклинила колеса, мотоцикл следует подготовить. Если на машине расположение переднего крыла низкое и оно имеет узкие просветы между стойками крыла и колесом, заранее снимите крыло совсем. Для защиты цилиндров от грязи установите на раме небольшой щиток-отбойник, сделанный из подходящего материала, подвернувшегося под руку. На мотоциклах с глубокой капотировкой заднего колеса полезно снять инструментальный ящик — так легче удалить грязь, набившуюся между колесом и крылом. Такие меры необходимы, например, на дорожных мотоциклах «Ява», «Восход».

Преодолевая раскисшую дорогу, неплохо надеть на заднее колесо браслеты или, в крайнем случае, обмотать его веревкой. Правда, этим можно воспользоваться лишь когда зазор между вилкой и колесом достаточно велик.

Грязь на дороге обычно неоднородна. В одних местах она жидкая, в других густая. Ехать лучше по жидкой грязи, которая меньше налипает на покрышки и не так набивается под щитки. Чтобы шины и щитки промывались, не пренебрегайте лужами, если, конечно, не подозреваете, что под водой скрыта яма.

По раскисшей дороге двигайтесь «внатяг», т. е. поддерживая такие обороты двигателя, чтобы и колесо не буксовало и не было рывков в трансмиссии. Иногда для уменьшения тягового усилия на колесе допускается кратковременная пробуксовка сцепления. Ручку газа резко не открывайте: избыток «лошадиных сил» может вызвать занос мотоцикла. Если колесо все-таки начнет буксовать, полезно переместиться по седлу назад, улучшив тем самым сцепление покрышки с дорогой. Для этой же цели можно на несколько десятых атмосферы снизить давление в шинах. Только потом, когда выберетесь на хорошую дорогу, не забудьте его поднять.

Узкие проселочные и лесные дороги в распутицу для мотоциклистов еще более неприятны. Если на широкой грунтовой дороге есть хоть свобода маневра, то на узкой приходится ехать по колее или посередине. В дождливую погоду, как и в сухую, предпочтение надо отдать колее, проложенной автомашинами. Езда по мокрой выпуклой средней части нередко угрожает падением, так как колесо может легко соскользнуть с нее.

На проселках, где гужевой транспорт двигается чаще, чем автомобили, колеи бывают узкие и глубокие. По ним на мотоцикле много не проедешь. Здесь правильнее ехать посередине дороги, где лошади вытоптали небольшое углубление и машина лучше «стоит». Правда, остается уповать на то, что подковные гвозди утонули в грязи и не воткнутся в шину.

На трудных участках иногда понадобится съезжать с дороги и двигаться вдоль нее. Старайтесь выбирать участки, покрытые травой. Хотя мокрая трава — скользкая, зато на колеса не намотаются пуды грязи. Будьте внимательны — камень или предательская яма обычно оказываются тут как тут.
На лесных дорогах объезжать раскисшие места и глубокие лужи не всегда возможно из-за близко расположенных деревьев или кустов. В таких случаях для укрепления дороги колею приходится устилать ветками.

В лесу обращайте внимание на корни, пересекающие колею,— они гладко отполированы и в дождь очень скользки. Кстати, двигаясь по лесным дорогам и бездорожью; ни в коем случае не держите ноги на подножках носками вниз. Иначе ступня может легко оказаться между препятствием и подножкой, и тогда тяжелая травма ноги неминуема.

Езда по бездорожью сопровождается нередко перегревом двигателя, так как длительное время приходится ехать на пониженных передачах. В этой связи стоит напомнить, что на температурный режим отрицательно влияют всевозможные дефлекторы, устанавливаемые некоторыми мотоциклистами. Дефлекторы перед длительным труднопроходимым участком надо снимать.