Обслуживание мотоцикла

В зависимости от пробега и условий движения мотоцикл нуждается в обслуживании. Самый частый вид обслуживания — заправка горючим. Владельцам мотоциклов с четырехтактными двигателями проще: всунул наконечник бензошланга в бак — и через минуту отъезжай. При двухтактном двигателе сложнее: нужно готовить смесь. Правда, в последние годы появились колонки, автоматически смешивающие бензин с маслом, но, к сожалению, их еще мало. Поэтому зачастую приходится составлять смесь в ведре, а то и прямо в бензобаке. В таких случаях перед заправкой бензином следует отмерить в ведро или бак необходимое количество масла и после включения бензоколонки стараться перемешать его струей бензина. В ведре при этом получается достаточно однородная смесь. Однако в бензобаке масло перемешивается с бензином не полно. Покачивание мотоцикла с боку на бок или на подставке для лучшего перемешивания смеси желаемого эффекта не дает. Придется воспользоваться не раз осуждаемым, но единственно действенным приемом: в бензобак опускается резиновый шланг, а в другой конец его ртом вдувается воздух. При этом, правда, улетучиваются легкие фракции и нужно стараться не вдыхать бензиновых паров. Зато топливо хорошо перемешивается.

Мототурист в дальней дороге не всегда заправляется на бензоколонке. При этих обстоятельствах обычно приходится пользоваться случайной посудой. Чтобы исключить попадание грязи в топливную систему, не забудьте устанавливать сетку в горловину бензобака. Останавливаясь для заправки, контролируйте время от времени уровень масла в коробке перемены передач и в картере четырехтактного двигателя. Не обойдите вниманием и фетр кулачка прерывателя — он всегда должен быть слегка пропитан маслом.

Обеспечивая двигатель мотоцикла топливом и смазкой, нужно также заботиться, чтобы ему легко «дышалось». Для этого необходимо содержать в чистоте воздушный фильтр карбюратора и глушители выхлопной системы. Бумажный воздухофильтр требует периодической замены, особенно при движении по сильно запыленным дорогам. Если запасного элемента нет, его в какой-то мере заменит сложенный вдвое капроновый чулок, натянутый на горловину воздухозаборника. Масляноконтактные фильтры нуждаются в более частом обслуживании, но зато они могут работать бесконечно долго (хотя и не так эффективно, как бумажные). Эти фильтры нужно промывать и смазывать маслом при движении по шоссе раз в неделю, а при езде по пыльным дорогам — раз (или более) в день.

При интенсивном движении в глушителях выхлопной системы, особенно двухтактных двигателей, в большом количестве отлагается нагар. Поэтому глушители их чистят через 1500—2000 км пробега.

Обслуживание аккумулятора в пути не доставляет много хлопот. Достаточно раз в две недели снимать его с мотоцикла и проверять уровень электролита. Доливают аккумулятор дистиллированной водой, которую можно достать в любом гараже, автомастерской или аптеке.

Операции по смазке экипажной части современных мотоциклов значительно упрощены (на «Явах», например, вообще нет ни одной пресс-масленки). Если вы предполагаете проехать в путешествии не более 2000—3000 км, а перед поездкой мотоцикл был смазан, ничего страшного не случится, если смазку экипажной части произведете по возвращении домой. То же можно сказать о закрытой задней цепи: хорошо смазанная перед дорогой, она отлично поработает несколько тысяч километров.

Однако, если маршрут пролегает по песчаным или очень пыльным дорогам, а конструкция кожуха цепи не обеспечивает надежной ее защиты, цепь следует время от времени промывать и смазывать. В путешествии не забывайте также периодически контролировать натяжение задней цепи, особенно когда мотоцикл сильно нагружен.

На привалах в конце дня до наступления темноты обязательно произведите общий осмотр машины. Проверьте надежность затяжки наиболее ответственных гаек и болтов, а после езды по плохим дорогам — натяжение спиц и крепление туристского оборудования. Надо также замерить давление в шинах и осмотреть протектор — не торчат ли в нем острые предметы. Следует убедиться, что масло и бензин нигде не подтекают. Если предстоит движение в темноте, необходимо проверить работу приборов освещения, промыть стекло фары и «ветровика» от пыли и грязи.

Чтобы мотоцикл всегда выглядел опрятным, устраивайте машине вечерний туалет. Особенно он необходим после движения в дождь или езды по грязной дороге. Как мы уже говорили, грязь может скрывать дефекты: трещины, ослабление болтовых соединений, потерю гаек.

Ставя мотоцикл «на покой», позаботьтесь, чтобы бензобак был заправлен топливом «под пробку». Этим вы сбережете драгоценное время в утренние часы. На ночь закрывайте мотоцикл накидкой для защиты его и багажа от возможного дождя и утренней росы.