Багажники

Основное туристское оборудование мотоцикла — багажники. Устанавливать их можно за седлом пассажира, по бокам заднего колеса, на бензобаке, в некоторых случаях на переднем крыле мотоцикла, а при наличии защитных дуг — в виде пеналов на дугах. Цель такого размещения — более равномерное распределение груза по всему мотоциклу. Кстати, хотим предупредить — не надейтесь хорошо провести путешествие на мотоцикле с рюкзаком за плечами: это неудобно и утомительно.

Большую часть груза несет задний багажник, и при конструировании его особое внимание надо обратить на прочность и жесткую связь с рамой мотоцикла. Но это не значит, что багажник должен быть изготовлен из толстостенных трубок или стальных прутков. Прочность и грузоподъемность конструкции следует сочетать с ее легкостью и продуманным расположением точек крепления, не увлекаясь шириной багажника и большим выносом его за заднюю ось. Для снижения центра тяжести грузовую площадку желательно расположить как можно ниже.

Используемые обычно точки крепления багажника (две верхние у подвески и две нижние на подножках пассажира) недостаточно жестко соединяют его с рамой мотоцикла. Поэтому грузовую площадку необходимо дополнительно соединить распорками с задним крылом или подседельной рамой, а подкосы связать дужкой, которую закрепить под болтом номерного знака. Элементы конструкции багажника не должны мешать работе задней подвески, а также препятствовать демонтажу колеса и регулировке цепи.

Лучше всего, если задний багажник обеспечивает расположение груза как за седлом пассажира, так и по бокам заднего колеса. Конструктивно это решается по-разному. Например, к одним багажникам, имеющим заднюю грузовую площадку, прикрепляют еще боковые пластины для установки на них навесных легкосъемных сумок, другие багажники снабжают боковыми грузовыми площадками для закрепления небольших чемоданов или рюкзаков.

При выборе конструкции предпочтение следует отдать багажнику с легкосъемными сумками. Во-первых, навесные сумки обеспечивают легкий доступ к заднему колесу, не мешают регулировать цепь и удобны на стоянках, так как их можно быстро снять и взять с собой, Во-вторых, после путешествия они могут быть заменены сумками меньшего размера для повседневной эксплуатации. На мотоцикле такие сумки всегда пригодятся. Ведь гораздо удобнее мелкие вещи просто положить в сумку, чем ломать голову, как их закрепить на багажнике, или, того хуже, везти в кармане или за пазухой.

В качестве примера конструкции, отвечающей перечисленным требованиям, предлагаем сварной багажник, разработанный авторами для мотоциклов «Ява». Он эксплуатировался в течение многих лет и успешно выдержал испытания на прочность в длительных путешествиях по различным дорогам.

Технология изготовления и сборка элементов багажника следующая. Из стальных бесшовных трубок диаметром 12 х 1 или 12 х 1,5 мм делаются заготовки основания 1 (2 шт.), перекладины 2 (3 шт.) и подкосы 3 (2 шт.). Задние вставки 4 (2 шт.) гнутся из прутков того же диаметра (элементы — заготовки оснований, подкосы и вставки — можно заменить целиковыми трубками, согнутыми по радиусу вставок). Заготовки основания и подкосы с приваренными к ним верхними 5 (2 шт.) и нижними 6 (2 шт.) серьгами закрепляются на мотоцикле, причем болты крепления задней подвески заменяются специальными болтами 9 (2 шт.). Соединив основание и подкосы задними вставками, приваривают перекладины 2 и распорки на крыло 7 (2 шт.), предварительно защитив заднее крыло листом металла или асбеста. Затем багажник снимают, приваривают нижние и боковые скобки для ремней 8 (6 шт.), ушки 10 (6 шт.) для боковых пластин и окончательно заваривают места соединения элементов. Использование мотоцикла в качестве стапеля исключает возможный перекос багажника при сварке и гарантирует совпадение посадочных мест.

Боковые пластины 1 (2 шт.), на которых будут устанавливаться легкосъемные сумки, вырезаны из стального листа толщиной 2 мм. На каждой пластине имеются один эллиптический и четыре фигурных паза, обеспечивающие передвижение элементов крепления сумок. (Для облегчения пластины в середине можно сделать большой вырез.) Естественно, что для установки навесных туристских сумок и сумок для повседневной езды должны использоваться одни и те же пазы, а габариты пластин совпадать с сумками меньшего размера. Каждая пластина закрепляется на багажнике болтами в трех точках. Дополнительно они соединены с инструментальным и аккумуляторным ящиками правым 2 и левым 3 кронштейнами, огибающими с внутренней стороны задние амортизаторы. В ящиках для закрепления кронштейн сверлится по два отверстия под болты.

В данной конструкции, а также в других, где используются сумки, рекомендуем применять брезентовые спортивные ранцы с боковой шнуровкой. Вместимость их благодаря шнуровке регулируется, что удобно в путешествии. Швы ранцев полезно дополнительно прошить суровыми нитками, а заплечные ремни снять и укрепить ими дно и переднюю стенку. Заднюю стенку тоже необходимо усилить — приклепать лист дюралюминия толщиной 1—1,5 мм.

Вместо спортивных ранцев можно использовать охотничьи ягдташи или можно сделанные хозяйственные сумки. В любом случае швы надо продублировать, а заднюю стенку сделать жесткой. Чтобы дно сумки во время движения не провисало, прикрепите к нему ремень. Впоследствии, когда в сумку будут уложены вещи, ремень подтяните вверх и закрепите в пряжке, расположенной под седлом пассажира или в районе задней ручки мотоцикла. Полезным дополнением к сумке будет ременная ручка для переноски.

Элементами легкосъемного крепления каждой сумки являются четыре грибка 4 и одна шпилька 5, которые привинчиваются гайками к задней стенке. Во время навешивания сумки эти детали входят в пазы пластины багажника, а затем сумку сдвигают вниз. Для фиксации сумки в нижнем положении предусмотрена скобка 6. При надевании на шпильку она упирается загнутой частью в боковую пластину и не дает сумке сдвинуться вверх. Закрепляется скобка барашком или гайкой.

Багажники с боковыми грузовыми площадками выглядят иначе; выполняются они либо с задней грузовой площадкой, либо без нее. Примером багажника без задней площадки может служить конструкция, разработанная на заводе «Ява». Состоит она из двух рамок в сборе, верхних и нижних (левых и правых) подкосов, распорки. Соединяются эти детали между собой при помощи болтов.

Обе рамки багажника 1 и их поперечины 2 изготовлены из стальных бесшовных трубок диаметром 10х1,5 мм; усиления 3 и накладки 4 сделаны из стальной полосы толщиной 3 мм. Нижний левый подкос состоит из подкоса 5, сделанного из трубки диаметром 16х2 мм, накладки 6 и опоры 7, изготовленных из стального листа толщиной 3 мм. Нижний правый подкос является зеркальным изображением нижнего левого подко-задней грузовой площадками са. Верхний левый подкос состоит из подкоса 8, сделанного из трубки диаметром 12х1,5 мм, и накладки 9, изготовленной из того же материала, что и аналогичные детали. Верхний правый подкос также является зеркальным изображением левого. И, наконец, для распорки 10 использована трубка диаметром 12х1,5 мм.

На мотоциклах багажник закрепляется в верхних точках болтами, которыми подседельная рамка притягивается к раме, а в нижних точках — болтами подножек пассажира.

Багажник с боковыми грузовыми площадками, оборудованный также и задней площадкой, по сравнению с предыдущей конструкцией позволяет перевозить больше багажа. Типичную конструкцию такого багажника выполнил мототурист Е. Кустарев, использовав стальные бесшовные трубки диаметром 14x1 мм, а для накладок крепления багажника к мотоциклу — листовую сталь толщиной 2 мм. Основные детали багажника соединяются между собой болтами. Заметим, что эти два багажника создают определенные неудобства при демонтаже колеса и регулировке цели. Недостаточно жесткую связь их с рамой мотоцикла можно устранить установкой распорок, соединяющих багажник с крылом в районе задней ручки.

В Московском клубе автомототуристов разработана конструкция багажника, отличающаяся тем, что верхние крепления (на болтах амортизаторов) выполнены шарнирными, а нижние (у подножек) — вильчатыми. Это позволяет после ослабления нижних болтов поворачивать багажник вокруг верхних точек крепления, что открывает свободный доступ к заднему колесу и цепи.

Как мы уже говорили, в качестве базовых точек крепления багажника на мотоцикле лучше всего принять верхние болты задних амортизаторов и болты подножек пассажира. Для тех, кто собирается изготавливать багажники к мотоциклам других марок, приводится таблица с расстояниями между этими точками. Владельцам мотоциклов «Восход», М-105 мы также рекомендуем оснастить свои машины более фундаментальными багажниками, так как фирменные по грузоподъемности и вместимости мало удовлетворяют туриста.

Конечно, не всегда имеется возможность изготовить, задний багажник с навесными сумками или боковыми грузовыми площадками. Иногда приходится довольствоваться и более простой конструкцией, не требующей сварочных работ. В таких случаях можно ограничиться установкой легкосъемных сумок. Они навешиваются на боковые пластины, которые, в свою очередь, нужно прикрепить к подседельной рамке, заднему крылу и связать кронштейнами с инструментальным и аккумуляторным ящиками.

Кронштейны располагается на такой высоте, чтобы они не ограничивали максимальный ход задней вилки и кожуха цепи. Если путешествие будет проходить без пассажира, возможен и другой способ размещения багажа. В этом случае на заднюю часть седла-подушки надевается моторюкзак. Его нетрудно сшить самим или заказать в мастерской, изготавливающей чехлы для автомобильных сидений. Шьют моторюкзак из кожзаменителя или плотного брезента, а надев на седло, стягивают внизу ремнями. Рюкзак вместителен, легко снимается.

До сих пор речь шла о конструкциях для размещения груза на задней части мотоцикла. Для вещей, которые должны быть под рукой, полезно иметь небольшой багажник на бензобаке. Он может пригодиться и для перевозки фото- и киноаппаратов, транзисторного приемника и других хрупких вещей. При конструировании багажника на бензобаке необходимо предусмотреть свободу управления мотоциклом, удобство посадки водителя и заправки бензином.

В приводимой конструкции основанием багажника служат две трубки диаметром 10—12 мм, приваренные верхними концами хомуту, охватывающему горловину бака. Нижние концы трубок имеют ушки, через которые пропускается болт, закрепляющий бак на раме (зазор между трубками и баком около 2 мм). Хомут изготовлен из 2-миллиметровой стали. Наружный диаметр его на 8—10 мм больше внутреннего. К концам хомута приварены втулка и гайка, в которую завинчивается стягивающий винт. Места соединения хомута с другими деталями не должны мешать закрывать пробку бензобака. К трубкам приваривают металлическую корзиночку, сделанную с таким расчетом, чтобы обеспечить установку на багажнике какой-либо сумки.

Пожалуй, лучшими для этой цели окажутся футляры для киноаппарата «Кварц-2» и фотоаппарата «Зенит-6». Они стоят довольно дорого, но по конструкции и конфигурации наиболее удобны. Изготовлены футляры из добротной кожи, стенки и дно имеют мягкие прокладки, а крышки снабжены замками. Ненужные перегородки из футляров можно удалить или установить в подходящем месте. (В пылу переделки не отрежьте ремешок для переноски: он понадобится на остановках.)

Некоторые мотоциклисты устанавливают багажники на переднем крыле мотоцикла. Применение подобного багажника оправданно, если мотоцикл имеет неподвижное крыло. Выполняется багажник в виде рамки и устанавливается с расчетом, чтобы груз не заслонял свет фары. На мотоциклах - одиночках, особенно таких, где крыло крепится к подвижным частям перьев вилки, подобный багажник делать нельзя. Во-первых, он увеличит вес неподрессоренной массы и затруднит управление, а во-вторых, вещи окажутся на своеобразном вибростенде.

Для всех видов багажника лучше всего использовать трубки из нержавеющей стали. Багажники из таких трубок после тщательного запиливания швов и полировки мелкой шкуркой надолго приобретают нарядный вид и не поддаются коррозии. Но учтите, не в каждой сварочной мастерской умеют варить «нержавейку». Если будете применять трубки из обычной стали, то багажники можно отхромировать или покрасить под цвет мотоцикла.