Ездовой день на исходе

До сих пор мы были в пути. Но день клонится к закату, и пора подумать о ночлеге. Тем, кто собирается отдыхать в кемпинге, настоятельно рекомендуем завершить трудовой день пораньше. Не уподобляйтесь «героям», которые с грохотом вкатываются в кемпинг в двенадцатом часу ночи, когда все уже спят, свободных мест нет, буфет давно закрыт, а темнота и усталость не позволяют даже бегло осмотреть мотоцикл. Если вы закончите движение в 6—7 часов вечера, то в вашем распоряжении лучшие места кемпинга, спокойный ужин с приятной беседой среди друзей. Останется время на заправку, мойку, осмотр и профилактику мотоцикла. Туристам, которые хотят ночевать в палатке под сенью леса или на берегу реки, останавливаться следует задолго до наступления темноты — ведь нужно подыскать место (что в незнакомом краю занимает много времени), поставить палатку, приготовить еду, осмотреть мотоцикл.

О том, как организовать палаточный лагерь, мы не будем здесь говорить: этот большой вопрос подробно освещен в туристской литературе. Остановимся лишь на специфике выбора места для стоянки мототуристов. Общее правило — место выбирают с таким расчетом, чтобы в случае дождя можно было выбраться на дорогу без посторонней помощи. Предпочтение следует отдать пригоркам в сосновом лесу (там обычно песчаная почва и всегда сухо). Желательно останавливаться в таком месте, чтобы при выезде на дорогу не пришлось преодолевать подъем, а подъезд к ночлегу не был глинистым.

Для хорошего отдыха постарайтесь расположиться так, чтобы стоянка была отделена деревьями от шумящей круглые сутки магистрали. Избегайте даже небольших бродов, как бы ни было привлекательно место на той стороне: ночью может пройти дождь и безобидный ручей превратится в труднопроходимую водную преграду.

При остановках на ночь разбирайте минимум вещей, иначе утром сборы займут много времени. Вещи, снятые с мотоцикла, старайтесь не разбрасывать по лагерю.

Существует «железное» правило — в темное время суток на мотоцикле не ездить: сказывается утомленно после прошедшего дня, усложняются условия движения из-за уменьшения видимости, ослепления фарами встречных автомобилей, частых переключений света. Все это делает езду опасной. Однако в силу различных обстоятельств иногда приходится продолжать движение в темноте. В таких условиях оно должно быть особенно организованным. Учтите, в темноте почти невозможно следить за едущими позади товарищами, так как свет фар их мотоциклов теряется среди фар транспорта, едущего в том же направлении. Поэтому вынужденную остановку одного из участников колонны головные могут не заметить. Чтобы подобного не случилось, следует время от времени останавливаться всей колонной и производить «перекличку». Лидер колонны должен хорошо просматривать перед собой дорогу. Естественно, лидировать должен мотоцикл с лучшим светом фары.

К сожалению, большинство мотоциклов не может «похвастаться» хорошим светом: мощность ламп мала, мала и площадь оптического элемента. В случаях, когда отражательная способность покрытия плохая (например, свеже у катанный темный асфальт), отчего освещенность дороги резко снижается, можно двигаться позади автомобиля с мощными фарами, держа безопасную дистанцию.

В темноте световые блики на стеклах очков мешают наблюдать за дорогой и, если мотоцикл оборудован ветровым щитком, очки лучше снять. И все-таки еще раз хотим повторить: путешествуя на мотоцикле, в темное время суток лучше не ездить.