Организация движения

В путешествии мотоциклист проводит за рулем значительную часть времени. Длительно находясь в потоке машин, в постоянно меняющейся дорожной обстановке, он должен построить движение таким образом, чтобы оно было эффективным и безопасным. Эти условия легче выполнить, путешествуя на одном мотоцикле. Однако мотоциклисты чаще всего едут группой. В таких случаях необходимо выработать определенную тактику движения. Прежде всего группа должна двигаться колонной, где ее участники были бы в поле зрения друг друга. Колонну возглавляет лидер. Он лучше всех видит обстановку на дороге и в соответствии с ней определяет тактику движения колонны. Поэтому его указания, подаваемые рукой, беспрекословно должны выполняться всеми мотоциклистами в колонне. Он же сигнализирует об изменении скорости, препятствиях на дороге, возможности обгона и т. п.

Итак, лидер едет впереди. Ему хорошо, он чувствует себя первооткрывателем. А каково остальным? Всегда скучно тащиться в хвосте, приспосабливаясь к впереди идущему. К тому же такое однообразие утомляет. При групповых поездках может существовать и иной порядок. Мы, например, в дальних пробегах меняли лидера через каждые 50 км. Засекаешь километраж по спидометру и «везешь» 50 км всю группу. Провез свое, слышишь за спиной рев сигнала — пора меняться. Оттого, что вся дорога разбивается как бы на отдельные этапы (по 50 км), время в пути летит незаметно. Этот чисто психологический эффект здорово помогает, когда предстоит покрыть несколько сот километров в день.

Лидером колонны могут быть лишь мотоциклисты с достаточным водительским опытом. В особо сложных условиях движения лидером становится командор про бега.

Для слаженного движения колонны между ее участниками должна существовать связь. Звуковой сигнал зачастую не лучшее средство связи: из-за шума двигателя и свиста ветра он бывает плохо слышен. Впереди идущие должны сигнализировать рукой, а те, кто двигается позади, — включением большого света — даже днем свет фары отлично виден в зеркале заднего вида. Частые короткие сигналы могут означать просьбу увеличить скорость, а включение фары «на постоянно»— просьбу остановиться. Не следует вести переговоры на ходу: лучше вместе собраться на обочине и в спокойной обстановке объясниться. Но и частых остановок избегайте. Каждая такая остановка «на минутку» выбивает из графика движения, и в течение дня теряются часы.

Поскольку в колонне, вероятно, не все обладают одинаковым мастерством вождения, лидеру следует ориентироваться на менее опытных и ни в коем случае не «давить» на них, ибо золотое правило для мотоциклистов гласит: «Никогда не ездить выше своих возможностей». Каждый из нас знает предел своих возможностей, просто иной раз мы скрываем это от других. И очень хорошо, если в вашей группе будет царить атмосфера взаимопонимания.

Особенно нужно взаимопонимание при обгонах. Здесь лидер должен предусмотреть, смогут ли выполнить этот маневр все участники. Обгонять колонной одиночные автомобили не представляет труда, если едущие сзади будут иметь одинаковые с передними условия обгона. Сложнее, когда впереди движется вереница автомобилей. В таких случаях надо стремиться сохранить колонну. Иначе группа затеряется между автомобилями, а из-за потери контакта мотоциклисты начнут нервничать и предпринимать попытки обгона в рискованных ситуациях. Если же колонна все-таки «рассыпалась» среди автомобилей, следует вновь собраться, пропустив позади идущие автомобили. Обгонять же лучше на прямой дороге с хорошей видимостью и без встречного движения.

Ну, а с какой скоростью двигаться по шоссе, если к тому же оно хорошее? Казалось бы, чем быстрее, тем лучше. Однако двигаться длительно со скоростью выше 90 км в час бессмысленно. Умеренная средняя скорость, которая выдерживается в течение всего дня, гораздо эффективнее бешеной гонки с частыми остановками для дополнительной заправки топливом и охлаждения двигателя. Но и это не главный аргумент. Высокая скорость утомительна для водителя, небезопасна для окружающих и не слишком полезна для самого мотоцикла. Кроме того, с ростом скорости резко возрастает расход бензина, да и не такое уж большое удовольствие — лишняя остановка в «хвосте» у бензоколонки.

Не стремитесь проехать в день максимально возможное количество километров любой ценой: цена эта может оказаться слишком высокой. О приемлемых дневных пробегах мытоворили раньше, и пусть вас не смущают лавры того, кто за сутки покрыл расстояние от Риги до Москвы, а потом дня два не мог садиться за руль мотоцикла.

За последние годы на дорогах страны появилось много автомобилей, способных двигаться с высокой скоростью. Конечно, быстроходный транспорт вас обгонит, но пусть это не послужит сигналом к тому, чтобы припуститься вовсю за «обидчиком». Максимальная скорость «Волги» или «Москвича-412» все-таки выше, чем мотоцикла. Доказывать же незнакомому водителю, что вы умеете ездить лучше его,— задача неблагодарная и... неблагоразумная. Стоит ли рисковать собой и пассажиром, чтобы на коротком участке пути вырвать лидерство у соперника?

Трудно по этому поводу не вспомнить без улыбки о случае, происшедшем с одним из авторов много лет назад. Водитель проезжавшей мимо «Победы» жестом пригласил помериться с ним скоростью, и приглашение было принято. Финал наступил быстро: «Победа» и мотоцикл выскочили на участок шоссе, покрытый слоем жидкого гудрона перед укладкой асфальта. «Победа», слегка вильнув, умчалась вперед, а мотоцикл с водителем и пассажиром «пропахали» весь участок на боку. Не менее двух часов пришлось отмываться керосином от налипшего гудрона; хорошо еще, что обошлось без травм и поломок мотоцикла.

Ну, а если вы к тому же движетесь в колонне, то всегда надо помнить, что любое необдуманное действие может стоить массы неприятностей не только вам, но и вашим друзьям. Впрочем, почему только друзьям? Ведь за рулем автомобилей и мотоциклов, мчащихся по дороге, тоже сидят ваши коллеги.